一．工程概況

大橋全長1公里，為預應力簡支T梁，由10片主梁構(gòu)成。荷載等級：汽車--20、掛--100。在使用過程中，橋面破損嚴重，鋪裝層發(fā)生大量裂縫及脫皮露骨現(xiàn)象，需進行整修加固。

二．分析評估

橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊,部分或全部參與了主梁結(jié)構(gòu)的變形,因此橋面鋪裝是一個受力復雜的動力體系,各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應力的分布。對橋面鋪裝層進行橫向和縱向布載,找出最不利的荷位，運用有限元方法驗算結(jié)構(gòu)應力。

將計算結(jié)果結(jié)合實測情況對比分析知：橋梁橫向剛度不足,橫向構(gòu)造措施不利使橋面鋪裝分擔了過多的次內(nèi)力。另由于防水層的存在會增大橋面板板中部的板底拉應力及使鋪裝層發(fā)生剪切破壞的機率大大提高。

三．加固方案

1. 對現(xiàn)有交通進行導流：保證工程在無交通干擾的條件下施工。

2. 拆除原橋面鋪裝層。

3. T梁底增設橫向鋼梁。每跨均增設4根鋼梁，跨中增設雙根鋼梁，L/4及3L/4處增設單根鋼梁。鋼梁采用2根φ36高強螺栓穿透橋面板與每片T梁連接。以改善橋梁橫向分布狀況，提高上部結(jié)構(gòu)整體工作性能，并可減小主梁的荷載效應。

4. 橋面新做φ10@500豎短筋，筋下端植入T梁頂面：以增強橋面鋪裝層與T梁間的抗剪切能力。

5. 新做雙層加強冷拉帶肋鋼筋網(wǎng)φ8(10×10cm)：鋼筋網(wǎng)采用墊塊準確定位，并與φ10豎短筋焊接。

6. 現(xiàn)澆橋面鋪裝層及伸縮縫。橋面鋪裝采用一次性重新鋪設，并在橋面鋪裝層中鋪設柔性防水層，防止表層水滲人。同時新做鋪裝層增加了主梁截面有效高度，提高了橋梁的豎向鋼度。

四．結(jié)語

近年來隨著交通量和重型車輛的增加,橋面鋪裝問題普遍，已成為影響高速公路使用功能發(fā)揮的一大病害。本工程完成后，實測表明10片T梁共同變形受力，橋面整體性得到了很大改善，保護了橋面鋪裝混凝土，加固工作取的良好成效。