6月1日起，長虹大橋迎來自1992年通車以來規(guī)模最大、工期最長的一次維修，重點對影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的主梁和墩柱裂縫進(jìn)行維修，包括邊跨腹板加厚、更換引橋支座等8個維修項目。

　　昨日，記者探訪長虹大橋病害加固處理工程，請中鐵大橋局長虹大橋維修加固工程項目總工程師魏魁詳解此次維修過程。

　　揭秘一


　　20臺千斤頂撐起千噸橋身

　　昨日上午，記者來到長虹大橋襄城橋頭引橋下，一個墩柱旁搭著腳手架，地上放著一臺接滿電纜的儀器，幾名工人正在更換引橋支座。

　　支座就是橋梁與橋墩之間的墊板，主要起減震作用。更換支座的過程說起來很簡單，用千斤頂將橋梁撐起來，然后換上新支座即可，因上升幅度不高也不影響橋面通行，操作起來卻并非易事。

　　魏魁介紹，引橋橋梁由10片T形梁組成，重約700噸，加上橋面不斷駛過的車輛，總重約1000噸，需要20臺千斤頂同時作業(yè)，而且每塊支座損壞程度也不同，頂升的高度也不一樣。所以更換支座時，先將單個千斤頂根據(jù)支座高度調(diào)整受力狀態(tài)，然后用液壓升降儀控制20臺千斤頂同步作業(yè)，將橋面抬起0.8至1.2厘米，千斤頂每上升1毫米需要1分鐘左右的時間。

　　揭秘二


　　裹橋墩的“布”可抗100噸拉力

　　在漢江水面上，3個橋墩旁已搭好腳手架，幾名工人站在腳手架上施工，有的給墩身裂縫灌注膠水，有的在打磨墩柱。其中，有一個橋墩墩身裹著一層黑布。

　　據(jù)介紹，此處施工是對墩柱裂縫采用碳纖維布粘貼、灌漿封閉等方法進(jìn)行加固。具體操作為，先對墩柱上大于0.15毫米的裂縫用灌封膠或封邊膠封住，再對墩身打磨，依次刷底膠、找平膠、浸漬膠，其中的底膠比混凝土硬度還高，然后將碳纖維布一橫一豎在墩身貼兩層，最后刷一層浸漬膠完工。

　　魏魁說，墩柱粘貼碳纖維布主要是為了增強(qiáng)墩柱承重能力，碳纖維布雖然看似和普通黑色的編織袋沒有什么區(qū)別，但其抗拉能力非常強(qiáng)。如果將碳纖維布兩邊固定，100噸的卡車可在上面行駛。

　　揭秘三


　　引橋箱梁內(nèi)壁加厚20厘米

　　在樊城橋頭引橋下，記者從一個僅一人寬的小門橋梁內(nèi)部進(jìn)入箱梁，需要穿過一個高70厘米、寬1米的方形通道，站在通道口，已感受到箱梁內(nèi)部的陣陣熱浪和橋上車輛的轟鳴聲。

　　在箱梁內(nèi)部，約100平米的地面由一個一個斜坡組成，上面布滿了管線、鋼筋，近10名工人正在做腹板加厚的前期工作，個個衣襟濕透。

　　記者在箱梁內(nèi)部待了約5分鐘，衣服后背就已經(jīng)濕透。魏魁說，長虹大橋引橋兩邊的邊跨腹板加厚，首先將內(nèi)壁打毛、扎好鋼架并固定模板，最后澆筑混凝土。此次維修兩邊邊跨長度約250余米，箱梁內(nèi)壁將加厚20厘米，需要澆筑水泥500余噸。澆灌混凝土?xí)r，箱梁內(nèi)部溫度達(dá)50℃。

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文章來源： 永年加固公司
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