1987年交通部頒布《交通建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法》,便開始了公路建設(shè)項目的環(huán)境影響評價工作。自1987年原西安公路學(xué)院承擔(dān)編寫了第一本公路建設(shè)項目環(huán)境影響報告書———《西安至臨潼高速公路環(huán)境影響報告書》以來,至今已有300多個高速公路建設(shè)項目開展了環(huán)境影響評價工作,環(huán)境影響評價對促進公路建設(shè)和社會經(jīng)濟與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展起到了非常重要的作用。對橋梁加固前后的環(huán)境影響的評價,屬于環(huán)境影響后評價(PPA)。國外關(guān)于此研究始于20世紀80年代。英國的Manchester大學(xué)的環(huán)境影響評價中心(EIA)已經(jīng)對環(huán)境影響后評價展開了相關(guān)的研究工作。目前中國開展環(huán)境影響后評價的研究還比較少,尚處于起步階段。國內(nèi)外實踐證明,環(huán)境影響后評價對于提高環(huán)境影響評價的有效性,提高項目決策和環(huán)境管理水平都具有非常重要的意義。

對橋梁加固前后的評價是為了能針對實際情況及時采取補救措施,特別是對橋面的加固,加固后噪聲可以顯著減弱,為橋梁加固提供了依據(jù)。通過比較實際情況與影響預(yù)測的偏離程度,研究產(chǎn)生偏差、誤差的原因,對環(huán)境影響評價所采用的方法、標準以及其他相關(guān)內(nèi)容的整體工作進行檢查,并提出必要的對策措施。如對橋梁建設(shè)項目,要分析環(huán)境影響評價中預(yù)測模式及參數(shù)選取的合理性,分析預(yù)測結(jié)果的精確性和出現(xiàn)誤差的原因,分析環(huán)保措施的實施狀況和運行效果等。

同時,根據(jù)加固后評價的結(jié)果,進一步提出有關(guān)對策和措施,從而使項目的使用狀態(tài)正?；?環(huán)境的質(zhì)量狀況改善穩(wěn)定,從而提高項目的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益。

1 橋梁加固前對環(huán)境的影響

這里所指的加固前是指橋梁使用到一定的年限,由于超載、酸雨腐蝕等各方面破壞橋梁的因素而影響到橋梁的質(zhì)量,需要進行加固的前期。此處主要指運營過程中對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成的影響。

1.1 交通噪聲評價

橋梁在加固前,對環(huán)境的影響是最大的,特別是噪聲的影響。

運營期間的交通噪聲主要來源是車輛行駛過程中輪胎與橋面摩擦產(chǎn)生的。產(chǎn)生的噪聲主要包括以下三方面:一是由于橋梁使用年限已久,引起橋面的破損和不平整,出現(xiàn)跳車現(xiàn)象從而引起的噪聲;二是橋梁設(shè)有伸縮縫裝置時,車輛通過時產(chǎn)生大的沖擊振動而引發(fā)的噪聲;三是由于有些舊橋橋面較窄,而現(xiàn)在交通車輛相對較多引起交通堵塞而發(fā)生噪音。

環(huán)境交通噪聲評價就是通過對橋梁加固后影響區(qū)域內(nèi)有代表性的敏感點(村莊、學(xué)校、居民區(qū)等)的噪聲影響的調(diào)查分析,對比加固前后的交通噪聲情況,著重區(qū)分并量化橋梁加固后增減的噪聲污染,評價項目對交通噪聲污染的影響性。

與以往的模式相同,要對噪聲進行評價,首先要預(yù)測交通噪聲的模式,然后在預(yù)測模式的基礎(chǔ)上進行交通噪聲污染對環(huán)境的影響評價。

交通噪聲預(yù)測模式和交通噪聲的污染對環(huán)境的評價標準參照JTGB03-2006《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》。

1.2 環(huán)境空氣污染評價

運營期橋址區(qū)影響范圍內(nèi)的空氣污染源主要來自于機動車輛排放物。車輛排放物對人體有直接危害作用,對動物、植被及其賴以生存的水上等環(huán)境要素均有不同程度的不利影響。國內(nèi)外的試驗研究已經(jīng)明確了機動車排放物中有直接危害作用的有CO、NOx、Pb及少量的SO2等。中國不同地區(qū)的空氣監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的污染中,車輛排放量占有較高的比例,如CO為65%~80%,NOx為50%~60%,Pb為80%~90%,成為中國空氣質(zhì)量的主要污染源之一。國內(nèi)外研究表明,交通量的大小、重型車輛所占比重和車輛速度等因素與空氣中NOx等有害排放物含量有密切關(guān)系。車輛在交通擁塞的橋面行駛時速度很低,尾氣中NOx等排放物將會大大增加,伴隨著環(huán)境污染影響加劇。

對環(huán)境空氣的污染具體分析還要結(jié)合車輛尾氣排放物的預(yù)測模式進行分析評價,以及詳細的計算,然后對照國家的環(huán)境空氣質(zhì)量標準,評價項目實施后橋址區(qū)的空氣質(zhì)量情況,并對加固前后的改變情況進行分析,確定項目對橋址區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響程度,做出評價結(jié)論。

環(huán)境空氣污染的預(yù)測模式和環(huán)境空氣質(zhì)量評價標準參照JTGB03-2006《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》。

1.3 橋梁運營維護階段環(huán)境影響

運營維護階段對橋梁環(huán)境的影響也屬于加固前的環(huán)境影響。其影響主要來源是運營期雨水沖刷橋面產(chǎn)生的污染物、車輛揚塵及其排放的尾氣和大氣降塵。針對這部分環(huán)境影響不能簡單估算,而應(yīng)對橋梁所在地的年降雨量以及橋梁運營期的交通量等進行詳盡的統(tǒng)計計算,具體可參照如下方法進行計算。

雨水沖刷產(chǎn)生污染物(t)=污染物含量(t/m3)×當(dāng)?shù)亟涤炅?m/年)×橋梁占地面積(m2)×使用年限(年)(1)

車輛污染排放(t)=車輛平均污染排放(t/km·輛)×車流量(輛/d)×橋長(km)×使用年限(d)(2)大氣降塵(t)=當(dāng)?shù)卮髿饨祲m量(t/月·km2)×橋梁占地面積(m2)×使用年限(月)(3)

上述公式中各量的值可通過當(dāng)?shù)刭Y料查得。即可計算出污染物的排放量。

其對運營維護階段橋梁綜合環(huán)境影響可由下式計算:



式中:Wj為第j項環(huán)境影響權(quán)重;EIj為第j項環(huán)境影響潛值。

2 橋梁加固施工過程中對環(huán)境的影響

橋梁加固過程產(chǎn)生的環(huán)境污染雖然比較小,但是也不容忽視。短期的主要是加固材料及其運輸產(chǎn)生的懸浮顆粒(TSP)或可吸入顆粒物(PM10)增多;施工期間施工機械對橋址一定范圍內(nèi)居民的生活產(chǎn)生的影響,水泥砂漿混凝土的拋灑,加固粘結(jié)材料的泄露,施工人員生活污水的排放;拆除舊橋破損部件時產(chǎn)生的廢物廢料的亂扔亂棄;還有基礎(chǔ)的加固對河道的阻塞等。長期的影響主要是建筑材料的物化環(huán)境影響。

2.1 建筑材料生產(chǎn)加工階段

建筑材料的物化環(huán)境影響,是指建筑材料“與生俱來”的環(huán)境影響,是在使用和處理之前的所有上游過程和活動產(chǎn)生的環(huán)境影響的總和。有關(guān)水泥、大型鋼材和小型鋼材的物化環(huán)境影響國內(nèi)龔志起等人已作過統(tǒng)計計算,見表1。其中GWYN、APN、NPN、DN、WN、EIBN分別表示全球變暖影響、酸化影響、富營養(yǎng)化影響、粉塵、固體廢棄物和綜合環(huán)境影響值。

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文章來源： 永年加固公司
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