1、 工程簡介：

　　既有哨坡隧道位于新哨坡隧道線路左側，隧道臨時加固段（K54+319～K54+369）位于半徑453m圓曲線上，為客貨共線單線非電氣化隧道。既有哨坡隧道出口段距洞口50m范圍（K54+319～K54+369）與新哨坡隧道最小凈間距為16.19米（詳見圖一、二），為確保既有隧道安全，在新哨坡隧道D3K54+300—D3K54+405段施工期間對既有哨坡隧道K54+319～K54+369段采取臨時鋼拱架加固,根據(jù)實測襯砌內輪廓制作H型（HK140a）臨時鋼拱架，按1榀/m架設，共設50榀。

　　2、 施工方案：

　　在新哨坡隧道開挖施工前，先對既有哨坡隧道進行加固，使用電錘在隧道襯砌面上鉆設鉚釘孔，搭設型鋼拱架，拱架就位后，用大錘打入錨固釬釘固定拱架。拱架與襯砌混凝土面不密貼處采用木楔楔緊。型鋼加固完成后再進行新哨坡隧道開挖施工。

　　本工程重難點是在施工過程中對電務、工務、車務等部門相關設備的防護，保證正常行車及保障施工人員人身安全；隧道型鋼拱架加固完成后內輪廓應滿足隧道建筑限界，保證隧道正常行車。

　?。?） 施工步驟：

　　1)施工前準備

　　a.施工前認真復核施工設計圖紙。

　　b.對既有隧道斷面進行實地測量，繪出斷面圖，準確掌握洞內的空間情況，畫出每個加固面的斷面圖，避免因采取加固措施而造成侵限。

　　c.施工方案報路局審批，與相關設備管理單位（昆明工務段、車務段、電務段、昆玉鐵路公司）簽訂施工安全協(xié)議，封鎖要點。

　　d.設立緊急行動小組，在遇到洞內施工中發(fā)生意外情況時，保證隨時能調遣人員，將洞內任何影響行車安全的人員、機械、設備、材料撤到行車限界以外。

　　e.既有隧道洞內測量放樣，隧道內設置砂漿觀測標，并進行編號記錄。

　　f.平整施工場地、材料堆放場地及施工便道。

　　g.加工臨時加固鋼拱架及鉚釘、木楔。

　?、?臨時加固鋼拱架采用H型（HK140a）工字鋼制作，根據(jù)設計文件要求由加工廠集中加工，加工尺寸嚴格按照既有隧道實測斷面尺寸進行加工成型，并進行試拼，以滿足加固隧道的需要并保證拱架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。

　　圖三 臨時加固鋼拱架示意圖 圖四 鉚釘尺寸示意圖（單位mm）

　?、?鉚釘采用Φ22鋼筋加工，具體尺寸見圖四。

　　h.既有哨坡隧道基本建筑限界曲線加寬計算。

　　現(xiàn)場實測既有線路外軌超高在65mm左右，取超高值h=70mm，R=453m

　　隧道曲線內側加寬W1=40500/R+H*h/1500=89.4+0.0467H（mm）

　　隧道曲線外側加寬W2=44000/R=97mm

　　隧道基本限界圖（建限-1 黑實線為基本建筑限界）

　　i.加固完成后隧道內輪廓與限界對比

　　加固完成后實測每榀鋼架輪廓，與限界進行比對并報貨運處確認。

　　2） 隧道加固施工

　　a.施工流程

　　圖十三 既有隧道加固施工流程圖

　　b.封鎖施工前準備工作

　　封鎖施工前，將本次封鎖施工所需材料機具準備充足，預留一定富余量，存放在既有隧道外施工便道旁，放置整齊、穩(wěn)固，材料機具嚴禁侵入既有鐵路限界。與兩端車站密切聯(lián)系，安排駐站人員，準確掌握列車運行時刻表，隨時保持與車站的通訊聯(lián)系，并設了望哨進行警戒，配備響墩、信號燈、信號旗。

　　封鎖施工前進行測量放樣，在隧道內測放出每榀拱架的位置，并用紅油漆按圖十四布置方式及間距標出鉆孔位置，確保鉆孔位置準確

　　圖十四 鉚釘布置平面示意圖

　　c.鋼拱架施工

　　鋼拱架由A、B、C、D 5個單元組成，各單元由H型（HK140a）普通熱軋鋼架、加勁肋和連接鋼板焊接組成，各單元間采用螺栓連接，現(xiàn)場組裝。鋼架兩側設長0.5m鋼筋作為鉚釘，環(huán)向間距1m，交錯布置。

　?、?要點封鎖后，加固臺車進入隧道內，使用沖擊電錘采用￠32鉆頭按1m/根，交錯布置，在既有隧道襯砌面上打拱架加固釬釘眼，施工過程中要保證釬釘眼位于一條直線上，并且垂直

　?、?利用軌道平板小車將試拼過的鋼拱架及連接螺栓按套運輸至施工作業(yè)區(qū)，為保證軌道平板小車能正常被人力推動，每次運輸鋼拱架不大于3套。

　　③ 鋼拱架設采取從下往上施工，先架設C、D單元，再架設B單元、A單元。拱架就位后，用大錘打入錨固釬釘，施工時為便于調整拱架位置，釬釘只要保證拱架不會發(fā)生傾倒就行，待拱架調整好后再進行徹底加固。各單元連接采用M20螺栓，螺栓必須緊固，嚴禁少擰或虛擰，現(xiàn)場安檢員要逐個接頭檢查。

　?、?鉚釘與鋼架焊接牢實，焊接連接應符合《鋼結構工程施工驗收規(guī)范》的要求，保證焊縫質量。

　?、?調整拱架，利用拱架底部支墊及螺栓調整使拱架盡量與襯砌混凝土貼近，減少木墊板支墊工程量。鋼架與二襯務必接觸緊密，若有空隙，則用木楔楔緊。木楔間隔調換方向，以利于穩(wěn)定鋼架及使襯砌與鋼架受力均勻可靠。為確保木墊板在列車震動情況下不至于掉落，采用釘子及鍍鋅鐵線將木楔固定在拱架上。

　?、?鋼架支座設置必須穩(wěn)固，若鋼架支座的鋼墊板距側溝頂部空隙較大，應使用短枕木頭進行支墊。使得立柱基礎穩(wěn)定。同時調整確保拱部與隧道襯砌密貼，整體受力。

　?、?鋼架平面垂直于隧道中線，傾斜度不大于2°，鋼支撐的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。

　　⑧ 每榀鋼拱架施工完畢，測量人員立即對鋼拱相對軌道尺寸位置進行測量復核，確保鋼架不侵入隧道基本建筑限界（建限-1）。滿足要求后緊固各單元連接螺栓，保證各螺栓均扭緊，安設釬釘，固定拱架，釬釘與拱架連接處采用焊接進行加固。開通線路。

　　3、既有隧道監(jiān)控量測

　　既有隧道鋼架加固開始后，既開始進行監(jiān)控量測工作，以保證既有線行車安全。

　　（1）監(jiān)控量測措施

　　a.在既有隧道襯砌裂縫處做砂漿標示塊，上面注明標示日期、裂縫寬度等，新哨坡隧道鄰近既有隧道段施工期間應派人每間隔12小時對裂縫情況進行一次檢查，并做好文字記錄，如有異常及時按規(guī)定要求向有關部門進行匯報。

　　b.新哨坡隧道臨近既有隧道段施工期間，在車站設置駐站聯(lián)絡員，在既有隧道內設置防護員及安全員在既有隧道每趟列車通過后對隧道內加固段情況進行細致檢查，如發(fā)現(xiàn)異常情況立即向相關單位匯報并采取有效措施，確保既有線運營安全。

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文章來源： 永年加固公司
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