普通講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁接受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部構(gòu)造與下部構(gòu)造,是橋梁構(gòu)造平安的保證.包括橋跨構(gòu)造(或稱(chēng)橋孔構(gòu)造.上部構(gòu)造)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)根底.五小部件是指直接與橋梁效勞功用有關(guān)的部件,過(guò)去稱(chēng)為橋面結(jié)構(gòu).包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明.按構(gòu)造分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種根本體系,此外還有組合體系橋;按行車(chē)道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋;按運(yùn)用年限可分為永世性橋、半永世性橋、暫時(shí)橋。



橋梁加固施工難度大
　　
①：構(gòu)造方式的限制，加固的準(zhǔn)繩普通必需應(yīng)用原有構(gòu)造停止，所以遭到局限。

②：新老構(gòu)造的分離是個(gè)難題，包含新老構(gòu)造體系的變化和過(guò)渡，還包括新老橋體的接合面。

③：已通車(chē)的橋梁，有理想的交通需求，由于要在不中綴交通的狀況下加固，所以加固時(shí)有交通干擾。

④：風(fēng)險(xiǎn)大，但凡要加固的橋梁，多半是危橋，構(gòu)造已處在不利狀態(tài)，對(duì)舊橋有的缺乏原有的設(shè)計(jì)材料和施工記載，構(gòu)造內(nèi)部狀況不詳，現(xiàn)有受力狀況不一樣，很難肯定其受力極限，給舊橋加固帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。



眾所周知，建筑工程是以鋼筋混凝土為根底的，在工程建立的過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)功用的改動(dòng)或錯(cuò)誤以及施工質(zhì)量的問(wèn)題，對(duì)某些已澆筑好的混凝土構(gòu)造必需停止撤除，傳統(tǒng)的辦法就是人工剔鑿或機(jī)械破碎，更先進(jìn)一點(diǎn)的就是采用靜態(tài)破碎或爆破撤除，但這些辦法不是效率低，就是風(fēng)險(xiǎn)性大，普遍噪音和污染嚴(yán)重。



而且這此辦法在撤除的過(guò)程中對(duì)合格的保存構(gòu)造均會(huì)產(chǎn)生不同水平的擾動(dòng)毀壞，形成保存局部的混凝土產(chǎn)生裂紋或鋼筋與混凝土的脫離，難以滿(mǎn)足原有設(shè)計(jì)的質(zhì)量請(qǐng)求，另一方面，水下混凝土切割在后續(xù)設(shè)備、儀器等安裝的裝置過(guò)程中，也需依據(jù)裝置請(qǐng)求在已澆筑好的混凝土結(jié)構(gòu)中停止不同口徑、角度和深度的鉆孔，并保證對(duì)混凝土構(gòu)造不產(chǎn)生毀壞，確保裝置的質(zhì)量，還有一些需在已有混凝土構(gòu)造的不同位置停止大面積的切割別離，以滿(mǎn)足某些技術(shù)功用的需求。

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