近年來，我國公路橋梁中的危橋比例不降反升。尤其是隨著加固維修規(guī)模越來越大，投資也逐年遞增，市場已形成一定規(guī)模。 　　但與新橋建設(shè)相比，橋梁加固維修相應(yīng)的管理措施較弱，由于檢測評定不準(zhǔn)確、設(shè)計不合理、施工質(zhì)量不合格等原因，橋梁加固效果并不理想，甚至出現(xiàn)加固后橋梁承載力下降，導(dǎo)致拆除重建的極端案例。 　　現(xiàn)有的橋梁檢查一般依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JT G H11-2004），橋梁評定依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(報批稿)和《橋梁承載能力評定規(guī)程》。根據(jù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范，橋梁檢查分為日常檢查、定期檢查、應(yīng)急檢查和特殊檢查，日常檢查、定期檢查、應(yīng)急檢查不能判斷病害的橋梁和評定為三、四、五類的橋梁應(yīng)進(jìn)行特殊檢查，檢測橋梁變形、材料、外部侵蝕、實際通行荷載等多項指標(biāo)，據(jù)此評定橋梁的技術(shù)狀況和承載能力，對承載能力不足的橋梁進(jìn)行加固處理。 　　日常檢查一般每月一次，由路段檢查人員或橋工班，或護(hù)橋人員進(jìn)行掃視檢查，日常檢查記錄表的內(nèi)容都是估計值，不用詳細(xì)測量。目的是確保結(jié)構(gòu)功能正常，使結(jié)構(gòu)能得到及時的養(yǎng)護(hù)或緊急處理，對需要檢修和一些重大問題作出報告。避免偶然因素引發(fā)安全事故，如被車撞、船撞、過重車損壞出現(xiàn)大的變形、開裂等等。 　　定期檢查一般每1～3年一次，通常由具有一定檢查經(jīng)驗，并受過專門橋梁檢查培訓(xùn)以及熟悉橋梁設(shè)計、施工的橋梁工程師，對橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。目的是通過對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行徹底的、視覺的和系統(tǒng)的檢查，建立結(jié)構(gòu)管理和養(yǎng)護(hù)檔案，對結(jié)構(gòu)的缺損狀況作出評估，評定構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定改進(jìn)工作和特別檢查之需求，并確定結(jié)構(gòu)維修、加固或更換的優(yōu)先排序。定期檢查結(jié)束后要提交的結(jié)果有橋梁缺損狀態(tài)、技術(shù)狀況和改進(jìn)的工作。檢查要有梯次，檢查完后要有明確描述，描述不清就要進(jìn)行詳細(xì)檢查，檢查出的問題，橋檢工程師不能判定的，就要由專業(yè)工程師進(jìn)行特檢。定期檢查是對橋梁外觀進(jìn)行的全面檢查，即應(yīng)檢查到橋梁所有外露面，對裂縫、缺陷應(yīng)逐條、逐處詳細(xì)記錄，據(jù)此評定橋梁技術(shù)狀況。而實際橋梁定期檢查中，由于工作量大，未能對外觀進(jìn)行全面檢查，而是采用抽檢，特別是多跨橋梁，僅檢查凈高低、無水跨的構(gòu)件。 　　因多跨橋梁施工時間長，各種材料（特別是地材）不是同一批號，質(zhì)量存在一定差異，施工工藝也可能有變化，季節(jié)不同對砼質(zhì)量也有一定影響，以抽檢判定全橋的技術(shù)狀況，必然會出現(xiàn)誤判。近年多座運營中的橋梁坍塌事故，除自然災(zāi)害、超載等因素外，橋梁病害檢查不細(xì)致也是原因之一。 　　特殊檢查除完成定期檢查的內(nèi)容外，還要檢查結(jié)構(gòu)材料（如砼強(qiáng)度、碳化、鋼筋銹蝕、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋間距、氯離子侵蝕等）、結(jié)構(gòu)變形（如撓度、支座位移、基礎(chǔ)變形、裂縫等）、結(jié)構(gòu)動力特性（如自振頻率、沖擊系數(shù)等）、實際交通狀況（如交通量、大車混入率等）。這些數(shù)據(jù)的抽樣檢測頻率要覆蓋全部構(gòu)件的一定比例，并在全橋均勻布置測點，檢測數(shù)據(jù)才有代表性。但有些檢測單位往往僅檢查易檢查的橋跨或構(gòu)件，抽樣不具備代表性，對結(jié)構(gòu)評價不準(zhǔn)確。如某32跨16米現(xiàn)澆T梁橋，所有檢測試驗均在端部2孔，檢測結(jié)果評價為二類橋，承載力滿足通行要求。檢測后不久，在巡檢中偶然發(fā)現(xiàn)第11跨一片T梁跨中附近主筋裸露，立即安排重新全面檢查，發(fā)現(xiàn)該處施工時砼振搗不密實，用砂漿抹面修補(bǔ)，經(jīng)十幾年運營后砂漿脫落，鋼筋裸露，同時也檢查出了其他多處病害，新的檢測結(jié)果評價為三類橋，并及時進(jìn)行了加固維修。 　　地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，檢測評價結(jié)果也有差異。同樣的一座橋梁，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)被評為二類橋，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可能被評為三類橋甚至四類橋，有些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)過分強(qiáng)調(diào)橋梁安全，對這樣的橋梁甚至不做檢測就拆除重建，而這些橋梁病害并不嚴(yán)重，經(jīng)簡單加固仍能滿足承載力要求，造成了資源浪費。有些地區(qū)對橋梁檢測認(rèn)識不足，僅憑外觀就進(jìn)行加固設(shè)計，沒有分析病害原因，且設(shè)計沒有針對性，加固后不久會出現(xiàn)同樣病害，需重新加固。如某鋼筋砼板拱橋，位于入?？谔帲捎诙救鳆}和海洋鹽霧影響，拱上立柱、立柱蓋梁混凝土剝落，鋼筋銹蝕，該橋沒有檢測即進(jìn)行加固設(shè)計，設(shè)計方案為拆除橋面系，鑿除立柱、立柱蓋梁松散、剝落混凝土，植筋后加大截面加固。氯離子的存在是立柱、立柱蓋梁銹蝕的主要原因，氯離子已滲入砼，如果僅鑿除表面松散、剝落混凝土，不能有效清除砼內(nèi)的氯離子，而氯離子在混凝土內(nèi)的遷移，將引起新加截面內(nèi)鋼筋銹蝕。立柱、立柱蓋梁受氯離子侵蝕損壞，拱圈也必然受氯離子侵蝕，可能是拱圈鋼筋保護(hù)層稍厚，還沒有出現(xiàn)破壞。根據(jù)氯離子侵蝕規(guī)律，拱圈短期內(nèi)也會出現(xiàn)病害，在拱圈部位出現(xiàn)的局部混凝土剝落、鋼筋銹蝕就是例證。加固中不考慮這一因素，加固后短期內(nèi)拱圈也會出現(xiàn)氯離子侵蝕破壞，勢必進(jìn)行第二次加固，而拱圈加固要拆除拱上建筑，已進(jìn)行加固的立柱、立柱蓋梁及橋面系需拆除，浪費了資源。

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文章來源： 永年加固公司
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