近年來(lái)我國(guó)交通飛速發(fā)展，高速公路和高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，橋梁數(shù)量大幅增加，大型復(fù)雜橋梁也得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。平潭海峽大橋、集美大橋，海滄大橋，蘇通長(zhǎng)江公路大橋、東海大橋、上海長(zhǎng)江大橋、閔浦大橋、珠港澳工程、瓊州海峽工程、渤海灣連接線、以及已經(jīng)召開(kāi)過(guò)四次學(xué)術(shù)研討會(huì)的臺(tái)灣海峽連接線等顯示，我國(guó)橋梁工程無(wú)論在規(guī)模和發(fā)展速度上已取得令全世界矚目的偉大成就。但是，近年來(lái)我國(guó)橋梁安全事故頻發(fā)，如2001年11月8日，曾被稱(chēng)為中承式鋼筋混凝土拱橋單孔系列世界第一的四川宜賓南門(mén)大橋鋼纜吊桿斷裂，兩端橋面預(yù)制板發(fā)生坍塌斷裂，引起強(qiáng)烈震動(dòng)。2004年9月1號(hào)，京杭大運(yùn)河蘇州段橫塘亭子橋被貨船撞塌，引發(fā)了京杭大運(yùn)河蘇州段的大擁堵，并且影響到常州、宜興、江陰、無(wú)錫等地的運(yùn)河運(yùn)輸。2005年4月７日，江蘇省吳江市梅堰鎮(zhèn)一座橋梁突然坍塌，造成數(shù)人傷亡，并對(duì)上海和浙江湖州的航道產(chǎn)生一定影響。2007年3月18日由阜康開(kāi)往烏魯木齊火車(chē)北站的專(zhuān)線運(yùn)煤列車(chē)在阜康市境內(nèi)經(jīng)過(guò)一鐵路橋梁時(shí)，橋梁坍塌，機(jī)車(chē)頭后部9節(jié)運(yùn)煤車(chē)廂脫軌。2007年4月16日，深汕高速公路西段距起點(diǎn)五百米處的一座橋梁發(fā)生半幅坍塌，造成該路段雙向交通封閉中斷。2007年6月15日，廣東九江大橋遭航行船只撞擊橋墩，導(dǎo)致橋面坍塌約200m。2007年8月13日，湖南鳳凰縣堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故，造成數(shù)十人死亡。不僅國(guó)內(nèi)如此，國(guó)外也有類(lèi)似事故出現(xiàn)，2006年9月30日加拿大蒙特利爾北部的拉瓦爾市某立交橋路面出現(xiàn)裂縫，隨后坍塌。2007年9月1日，巴基斯坦卡拉奇一座使用才12天的立交橋部分坍塌。2007年8月1日，美國(guó)明尼蘇達(dá)州境內(nèi)的一座跨越密西西比河的公路橋傍晚時(shí)分轟然坍塌。 因此，橋梁結(jié)構(gòu)安全性問(wèn)題已經(jīng)引起國(guó)際范圍內(nèi)工程界、橋梁管理部門(mén)越來(lái)越多的重視，建立健全有效的在役橋梁安全評(píng)估與管理程序已成為國(guó)內(nèi)外共同探討的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)中和社會(huì)對(duì)橋梁安全的關(guān)注，在役橋梁安全評(píng)估與管理程序開(kāi)發(fā)的需求應(yīng)運(yùn)而生。 2 在役橋梁安全評(píng)估與管理程序開(kāi)發(fā)的意義 根據(jù)2007年福建省各地市第一階段以橋梁為重點(diǎn)的安全隱患排查結(jié)果，目前全省17000多座橋梁中，已有3234座特大橋、大橋及三、四、五類(lèi)橋梁實(shí)施監(jiān)管，共發(fā)現(xiàn)三、四、五類(lèi)舊危橋2315座，其中：國(guó)道舊危橋32座、省道舊危橋130座、縣道舊危橋319座、鄉(xiāng)村道路舊危橋1821座、專(zhuān)用公路舊危橋13座。由于全省很多普通公路橋梁于上世紀(jì)60年代、70年代建成，設(shè)計(jì)荷載低；另外由于設(shè)計(jì)、施工的缺陷和長(zhǎng)期使用中的損傷、老化或?yàn)?zāi)害造成混凝土橋梁結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、抗震性能不良、承載能力不足等，直接影響橋梁的安全和使用功能，再加上屢禁不止的超載，造成永久性橋梁損傷，或者在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后就出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全問(wèn)題。 因此如何評(píng)價(jià)這些橋梁，如何進(jìn)一步做好橋梁養(yǎng)護(hù)和加固問(wèn)題成為目前一個(gè)急需解決的問(wèn)題。對(duì)于上述危橋及質(zhì)量安全問(wèn)題的橋梁亟需開(kāi)發(fā)一套完善的在役橋梁運(yùn)行安全評(píng)估程序，以便對(duì)橋梁的技術(shù)狀況做出準(zhǔn)確的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)和合理的未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，為橋梁管理部門(mén)提供適用的決策建議。 2.1為突發(fā)公共事件監(jiān)控和預(yù)防提供技術(shù)支持 為提高政府保障公共安全和處置突發(fā)公共事件的能力，最大程度地預(yù)防和減少突發(fā)公共事件及其造成的損害，保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，國(guó)務(wù)院2006年1月８日發(fā)布了《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，我省隨后也發(fā)布了《福建省人民政府突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》。以上兩級(jí)預(yù)案對(duì)現(xiàn)代橋梁預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)行了明確的規(guī)定，但缺少必要的技術(shù)支持。因此根據(jù)《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》及其專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案要求，按照《福建省人民政府突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》的基本精神，結(jié)合福建省橋梁工程管理的具體情況，有必要建立福建省在役橋梁工安全評(píng)估與管理系統(tǒng)，以有效監(jiān)控和預(yù)防橋梁安全問(wèn)題引發(fā)的突發(fā)公共事件。 2.2 保障在役橋梁安全運(yùn)營(yíng)的需要 橋梁工程作為現(xiàn)代化城市交通的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性決定了其安全性與耐久性是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)性問(wèn)題。橋梁在建造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕以及承受車(chē)輛、風(fēng)、地震、人為因素等作用，會(huì)造成橋梁損傷或局部破壞。在役橋梁隨著服務(wù)期的增長(zhǎng)，性能退化，甚至超期、超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，安全隱患不斷增加，國(guó)內(nèi)外相關(guān)的事故不斷，造成了重大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性事故出現(xiàn)越來(lái)越頻繁，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）2003年底公布的調(diào)查結(jié)果，美國(guó)國(guó)家級(jí)橋梁27.5％以上老化而不能滿(mǎn)足功能要求，估計(jì)在20年內(nèi)，每年要投入94億美元進(jìn)行橋梁治理。我國(guó)現(xiàn)有公路橋梁24萬(wàn)余座，總長(zhǎng)近10000公里，1/4以上的橋梁都存在結(jié)構(gòu)性缺陷、不同程度的損傷和功能性失效的隱患。2007年8月，陳肇元、范立礎(chǔ)、項(xiàng)海帆、劉建航等院士組成的工程結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性研究項(xiàng)目組，對(duì)我國(guó)土建工程現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策作了全面的研究。項(xiàng)目組認(rèn)為我國(guó)在役橋梁存在一系列的問(wèn)題：首先是原有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)太低，未能預(yù)計(jì)到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的急速發(fā)展，導(dǎo)致在役橋梁頻繁超載；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)環(huán)境保護(hù)關(guān)注不夠?qū)е聵蛄哼\(yùn)營(yíng)環(huán)境比較惡劣，影響了橋梁安全；橋梁設(shè)計(jì)中未能考慮后期運(yùn)營(yíng)管理的需要，導(dǎo)致橋梁管理不到位。這些都為橋梁的運(yùn)行埋下了安全隱患，而解決這些問(wèn)題最經(jīng)濟(jì)的辦法就是通過(guò)安全評(píng)估與管理系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)其實(shí)施控制。因此橋梁結(jié)構(gòu)安全性問(wèn)題已經(jīng)引起國(guó)際范圍內(nèi)工程界、橋梁管理部門(mén)越來(lái)越多的重視，建立健全有效的橋梁安全評(píng)估與管理系統(tǒng)的研究已成為國(guó)內(nèi)外共同探討的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。 2.3 節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施投資 目前國(guó)內(nèi)修建的諸多橋梁在遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)期限就需要進(jìn)行大修、甚至于拆除，造成這一問(wèn)題的根本原因在于橋梁全過(guò)程各個(gè)階段的安全受控沒(méi)有實(shí)現(xiàn)連續(xù)而協(xié)調(diào)，各個(gè)群體僅僅關(guān)注于單一環(huán)節(jié)，未能從全過(guò)程角度重視安全受控。這一現(xiàn)象造成橋梁建設(shè)總體投資居高不下，極端情況下，后期的維護(hù)費(fèi)用甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)橋梁初期建設(shè)費(fèi)用。實(shí)施橋梁全過(guò)程安全評(píng)估和協(xié)調(diào)有效的預(yù)測(cè)管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)橋梁事故的事前控制，在一定程度上延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，降低橋梁總投資。 2.4應(yīng)用技術(shù)價(jià)值 從應(yīng)用技術(shù)價(jià)值講，我國(guó)橋梁建設(shè)正處于在役橋梁需要大面積維護(hù)和新建橋梁高速發(fā)展的特殊時(shí)期，而在不久的將來(lái)，我國(guó)必將會(huì)從橋梁大規(guī)模建設(shè)階段，進(jìn)入后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，此課題的研究既能滿(mǎn)足當(dāng)前的需要，又有一定的前瞻性。橋梁安全是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重大問(wèn)題，由于我國(guó)目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所處的特殊階段，發(fā)展超出一般預(yù)期，因此，國(guó)內(nèi)在科學(xué)研究方面對(duì)橋梁全過(guò)程安全受控與管理系統(tǒng)領(lǐng)域的研究起步較晚、重視不足，就前期調(diào)研來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前很少有單位在這一方面進(jìn)行系統(tǒng)的工作，主要研究集中于大型橋梁運(yùn)行期的管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研發(fā)，這些研發(fā)工作對(duì)橋梁的安全管理起到了積極的作用，但實(shí)際使用效果并不理想。此課題的研究將橋梁安全的全過(guò)程受控與預(yù)測(cè)管理系統(tǒng)結(jié)合一起考慮，以橋梁運(yùn)行期的安全受控為目標(biāo)、以橋梁安全監(jiān)測(cè)為手段、以橋梁運(yùn)行期的安全預(yù)警為技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)橋梁運(yùn)行期安全事故的事前預(yù)控制。這對(duì)我省的上萬(wàn)座橋梁的安全控制，以及大量修建的高速公路上橋梁的安全運(yùn)行發(fā)揮重要的作用。 3 在役橋梁安全評(píng)估與管理程序開(kāi)發(fā)的研究 在役橋梁安全評(píng)估與管理程序開(kāi)發(fā)的研究主要集中于在橋梁安全評(píng)價(jià)理論及技術(shù)方面，主要包括橋梁評(píng)估方法、壽命預(yù)測(cè)和程序開(kāi)發(fā)等。 橋梁評(píng)估方法之間存在一定的區(qū)別和聯(lián)系，根據(jù)各方法的典型特點(diǎn)，橋梁評(píng)估方法大致可分為基于外觀調(diào)查的方法、基于規(guī)范設(shè)計(jì)的方法、基于專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)的方法、有限元法、荷載試驗(yàn)、基于可靠性理論的方法[1-6]。各評(píng)估方法重點(diǎn)在于研究安全指標(biāo)體系和安全評(píng)價(jià)模型[7]。在安全指標(biāo)體系方面：同濟(jì)大學(xué)胡志堅(jiān)[8]在綜合考慮橋齡、環(huán)境因素后提出了鋼筋混凝土梁式橋評(píng)價(jià)指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)；浙江大學(xué)吳小平[9]以鋼管混凝土拱橋?yàn)槔磳哟畏治龇ǖ幕舅枷胩岢鲣摴芑炷凉皹蛑笜?biāo)體系層次圖；西南交通大學(xué)許肇峰[10]提出了斜拉橋上部結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估模型；武漢理工大學(xué)朱秋紅[11]根據(jù)層次分析法的基本原理建立了黃河二橋安全狀態(tài)的遞階層次結(jié)構(gòu)。在安全評(píng)價(jià)模型方面，當(dāng)前已在研究應(yīng)用的主要方法有模糊加權(quán)向量方法[12]、遺傳算法（Genetic Algorithms）與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Neural Networks）相結(jié)合的方法[13]、利用灰色聚類(lèi)評(píng)判法進(jìn)行既有公路橋梁缺損狀態(tài)分級(jí)的方法[14]、基于模糊理論的層次分析法[15]以及可靠度理論[16]等。 橋梁的自然壽命也稱(chēng)為結(jié)構(gòu)的使用壽命或耐久年限，是指橋梁在正常使用和正常維護(hù)條件下，仍然具有其預(yù)定使用功能的時(shí)間。對(duì)于己經(jīng)使用了一個(gè)時(shí)期的舊橋，將在正常使用和正常維護(hù)條件下，仍然具有其預(yù)定使用功能的時(shí)間稱(chēng)為橋梁的使用壽命。橋梁剩余使用壽命是指橋梁使用壽命與己使用年限的差值。橋梁剩余壽命預(yù)測(cè)的方法主要有基于混凝土碳化的橋梁剩余壽命預(yù)測(cè)方法[17]、基于結(jié)構(gòu)累積疲勞損傷的橋梁剩余壽命預(yù)測(cè)方法[18]和基于結(jié)構(gòu)性能衰減的橋梁剩余壽命預(yù)測(cè)方法[19]等。 在役橋梁安全評(píng)估與管理程序?qū)儆趯?shí)用技術(shù)研究，是一個(gè)集橋梁工程、計(jì)算數(shù)學(xué)與力學(xué)、檢測(cè)技術(shù)、監(jiān)測(cè)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能識(shí)別等多學(xué)科于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，與當(dāng)時(shí)的社會(huì)發(fā)展和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，具有明顯的時(shí)代特征。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些新型的測(cè)試技術(shù)、手段和方法以及數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)炔粩喑霈F(xiàn)并日趨成熟。伴隨著各種光纖傳感器、單向加速度傳感器、應(yīng)力計(jì)、應(yīng)變計(jì)、測(cè)縫計(jì)、滲壓計(jì)、超聲波流量計(jì)、沉降計(jì)、測(cè)斜儀、激光準(zhǔn)直儀、激光測(cè)距儀、GPS全站儀、變磁阻式坐標(biāo)儀、感應(yīng)式垂線儀、電容感應(yīng)式遙測(cè)儀、電磁感應(yīng)式引張線儀、電容感應(yīng)式靜力水準(zhǔn)儀、計(jì)算機(jī)層析成像儀等測(cè)試儀器和光纖傳感器、C掃描儀、雷達(dá)儀等測(cè)試儀器的成熟，極大地豐富了橋梁方面的監(jiān)測(cè)手段和監(jiān)測(cè)方法。而計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，以及它們和多種監(jiān)測(cè)手段與監(jiān)測(cè)方法的結(jié)合完全可能實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)測(cè)的一體化、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化，以滿(mǎn)足評(píng)估預(yù)測(cè)的需要。 因此，可以利用各種綜合知識(shí)，提出橋梁安全評(píng)估與管理系統(tǒng)架構(gòu)，建立基于橋梁外觀檢查、耐久性檢查結(jié)合橋梁荷載試驗(yàn)的梁橋和拱橋安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，明確在役橋梁安全預(yù)測(cè)預(yù)警綜合評(píng)價(jià)方法，在橋梁失效準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，綜合考慮加固成本、延續(xù)時(shí)間內(nèi)結(jié)構(gòu)失效經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、正常維護(hù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益之間的關(guān)系，以經(jīng)濟(jì)和優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，提出一種實(shí)用的橋梁剩余經(jīng)濟(jì)使用壽命的預(yù)測(cè)方法，達(dá)到橋梁運(yùn)行安全管理規(guī)范化、程序化，設(shè)計(jì)與建立橋梁安全管理與評(píng)估系統(tǒng)信息平臺(tái)，并應(yīng)用典型工程的橋梁安全評(píng)估進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。 居安思危，思則有備，備則無(wú)患。橋梁工程作為現(xiàn)代化交通的重要組成部分，開(kāi)發(fā)有效的橋梁安全評(píng)估與管理系統(tǒng)程序，通過(guò)其高效運(yùn)作，將突發(fā)事件控制在有限范圍內(nèi)，及時(shí)、有效進(jìn)行預(yù)防、預(yù)控。而這一過(guò)程中的各種評(píng)估結(jié)果與數(shù)據(jù)，也及時(shí)反饋給信息管理系統(tǒng)，通過(guò)再次分析，達(dá)到優(yōu)化下一預(yù)警活動(dòng)目的，從而保證整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的安全運(yùn)行。 4 橋梁加固新技術(shù)研究與應(yīng)用 事實(shí)上，橋梁結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估與加固改造是一個(gè)整體的二個(gè)方面，對(duì)在役橋梁客觀評(píng)估的基礎(chǔ)上，采用新技術(shù)、新工藝對(duì)存在問(wèn)題的橋梁進(jìn)行加固、改造的研究同樣具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。此處提出一種橋梁加固的新技術(shù)與新工藝，其基本思路是通過(guò)改變結(jié)構(gòu)的截面形式，將“T”型梁、“工”字型梁或“Π”型梁以及在我國(guó)曾大量修建的雙曲拱橋等開(kāi)口截面的結(jié)構(gòu)通過(guò)現(xiàn)澆混凝土，改變?yōu)殚]口截面，提高截面的抗扭強(qiáng)度，改善截面橫向不均勻的活載受力，達(dá)到提高結(jié)構(gòu)承載能力和整體剛度的目的。 這種新的加固改造技術(shù)同樣可以應(yīng)用于橋梁的加寬方面，如圖2所示，通過(guò)現(xiàn)澆混凝土濕接縫的連接，把新橋與老橋橫向連成整體，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。 把上述橋梁加固的新技術(shù)和施工工藝簡(jiǎn)稱(chēng)為“橫向分段施工”。 “橫向分段施工”新技術(shù)的研究關(guān)鍵在于：舊橋部分的 “工”字型混凝土構(gòu)件（包括“T”型梁、“Π”型梁）大都是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，而施工現(xiàn)澆成箱梁部分的頂板和底板是普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與全部整體預(yù)制（或現(xiàn)澆）施工的箱梁相比，前者的預(yù)應(yīng)力是作用在部分?jǐn)嗝嫔?，而后者的預(yù)應(yīng)力是作用在全斷面上，兩者之間的受力性能是否相同需進(jìn)行深入探討分析。同樣，橋梁拓寬時(shí)，新、舊橋部分均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)澆混凝土濕接縫部分為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，新、舊橋橫向連成整體后，濕接縫混凝土的受力狀況如何有待于進(jìn)一步的分析計(jì)算。文獻(xiàn)[20]已初步研究此工藝施工的預(yù)應(yīng)力箱梁與整體澆筑預(yù)應(yīng)力箱梁的模型試驗(yàn)以及兩試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷氖芰π阅懿町悺? 此加固技術(shù)應(yīng)用研究的一個(gè)較好例子是：福建省某市7孔空腹式等截面懸鏈線雙曲拱，其中三孔75m，4孔45m，混凝土實(shí)體墩，砌片U臺(tái)，沉井基礎(chǔ)，橋面寬為凈－9+2×1.0m人行道，全橋總長(zhǎng)469m。設(shè)計(jì)荷載為汽-13，拖-60，該橋于70年代建成通車(chē)，至今已使用了30年，橋梁受到不同程度的損傷。通過(guò)把雙曲拱的開(kāi)口截面做成閉口箱梁截面的構(gòu)造措施，結(jié)果計(jì)算表明：即使把該大橋從11m加寬到17m（四車(chē)道），橋梁荷載等級(jí)從汽-13，拖-60提高到汽-20，掛-100，照樣能滿(mǎn)足使用階段受力的要求，并且其自重僅僅提高了12％。 5 小結(jié) 因此，研究并開(kāi)發(fā)福建省在役橋梁的安全評(píng)估與管理系統(tǒng)程序，意義十分重大而且緊迫，該項(xiàng)目的研究對(duì)提升我省公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，快速及時(shí)準(zhǔn)確了解橋梁運(yùn)營(yíng)狀況和技術(shù)狀況，有效預(yù)防減少橋梁事故的發(fā)生，提高橋梁安全管理水平和效率，建設(shè)節(jié)約型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系具有積極作用。同時(shí)在橋梁加固改造方面，提出的橫向分段施工加固新技術(shù)具有很廣的應(yīng)用范圍，有關(guān)這種新技術(shù)與新工藝的研究在國(guó)內(nèi)尚屬起步階段，對(duì)其開(kāi)展研究具有重大的經(jīng)濟(jì)效益與應(yīng)用價(jià)值。

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